PRESENTACION DE GRUPO DE INVESTIGACION DE MERCADOS
Enlace de Video de presentación en youtube (en caso de poderlo visualizar en el Blog).
https://www.youtube.com/watch?v=faXPPN25DiY&feature=youtu.be
VIDEO DE PRESENTACION DEL GRUPO
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FICHA 1: OBJETIVO Y PERFIL DE PROYECTO
AVANCES TECNOLOGICOS EN CASCOS PARA MOTOCICLISTAS
OBJETIVO DEL PROYECTO
- Determinar la acogida de un casco con avances tecnologicos, que permita la prevención de accidentes por mejora en la visibilidad y navegabilidad de los motociclistas, aumentando sus posibilidades de conexión a la red.
- Establecer las tendencias del mercado con el fin de determinar la procedencia de la comercialización del casco con avances tecnológicos para motociclistas en la ciudad de Bogotá
- Estudiar las preferencias de los consumidor para un casco con inclusion de tecnología y sus capacidades de inversión
- Investigar los factores que busca el consumidor como: diseño, comodidad, valor del elemento, peso, funcionalidad y visibilidad.
FICHA 1: ANTECEDENTES DEL PROYECTO
ANTECEDENTES DE CASCOS EN BOGOTA
NORMATIVA DE CASCOS EN COLOMBIA
En Colombia existe una normativa que regula el uso de los cascos de protección para los motociclistas, los cuales deben cumplir con unas especificaciones de seguridad de acuerdo al decreto descrito en el siguiente enlace.
Como complemento a la norma colombiana y se hace una investigación en uno de los sitios mas populares para motociclistas en la red, en donde se estudiaron cuales son las cualidades de los cascos mas seguros que existen en el mercado para las motos.
A continuación se hace una presentación del articulo mencionado.
Los cascos de moto más seguros
Listado de los cascos de moto más seguros del mercado según el informe SHARP
El Informe SHARP, creado en 2008, se ha convertido en una herramienta para conocer las características de los cascos en materia de seguridad con la mayor precisión posible. El informe valora los cascos con una puntuación, que varía de 1 a 5 estrellas, en la que se refleja el nivel de seguridad y protección. La lista se realiza después de someter a los cascos a duras pruebas de movimientos, impactos, etc. además de los estudios realizados en el laboratorio que permite conocer cuáles son los mejores cascos en materia de seguridad y protección para el piloto y su relación calidad precio.
TIPO DE PRUEBAS
Lineal: El casco es sometido a una prueba de impacto lineal. Se le hace caer sobre un yunque siguiendo una trayectoria vertical y se mide la capacidad de absorción de energía de la calota del casco a diferentes velocidades y con diferentes tipos de yunques (romos, puntiagudos, etc.), para comprobar las posibles lesiones en la cabeza del motorista.
Oblicua: En la prueba oblicua, el casco es sometido a un impacto-fricción por rotación sobre un yunque con superficie rugosa (similar al asfalto). Sería el equivalente a caernos con la moto e impactar y rozar nuestra cabeza contra el asfalto. La prueba mide las posibles lesiones de cuello y cabeza.
Zonas de impacto: Las investigaciones de SHARP han concluido que la zona de impacto más frecuente son los laterales del casco, que se llevan el 53% de los golpes. La parte frontal recibe el 24% de los impactos, la trasera el 21% y la superior el 2%. En cuanto al tipo de impacto, en el 60 por ciento de los casos se produce con trayectoria oblicua, un 38% de forma lineal y el 2% restante contra un bordillo.
Velocidad de impacto: SHARP ha realizado pruebas a las velocidades que marca la normativa UN ECE 22.05 entre 7,5 y 8,4 m/seg (27 y 30 km/h). Aunque han añadido una prueba a 6 m/seg (22 km/h) para analizar el comportamiento del casco en impactos a baja velocidad. Además SHARP recomienda a las autoridades que en sus próximas homologaciones hagan pruebas hasta 9,5 m/seg (34 km/h), con la intención de que los fabricantes hagan cascos todavía más seguros en el futuro.
Oblicua: En la prueba oblicua, el casco es sometido a un impacto-fricción por rotación sobre un yunque con superficie rugosa (similar al asfalto). Sería el equivalente a caernos con la moto e impactar y rozar nuestra cabeza contra el asfalto. La prueba mide las posibles lesiones de cuello y cabeza.
Zonas de impacto: Las investigaciones de SHARP han concluido que la zona de impacto más frecuente son los laterales del casco, que se llevan el 53% de los golpes. La parte frontal recibe el 24% de los impactos, la trasera el 21% y la superior el 2%. En cuanto al tipo de impacto, en el 60 por ciento de los casos se produce con trayectoria oblicua, un 38% de forma lineal y el 2% restante contra un bordillo.
Velocidad de impacto: SHARP ha realizado pruebas a las velocidades que marca la normativa UN ECE 22.05 entre 7,5 y 8,4 m/seg (27 y 30 km/h). Aunque han añadido una prueba a 6 m/seg (22 km/h) para analizar el comportamiento del casco en impactos a baja velocidad. Además SHARP recomienda a las autoridades que en sus próximas homologaciones hagan pruebas hasta 9,5 m/seg (34 km/h), con la intención de que los fabricantes hagan cascos todavía más seguros en el futuro.
El listado (ordenado alfabéticamente por marca) que cuenta con las cinco estrellas SHARP es el siguiente (actualizado a 3 de septiembre de 2014):
AGV
- AGV Corsa
- AGV GP Tech
- AGV Pista GP
- AGV S-4
- AGV Stealh
- AGV T2
- AGV Veloce GT
Arai
- Arai GP5X
Bell
- Bell M1
- Bell M3R
- Bell M4R
- Bell M4R Carbon
- Bell M5X
- Bell M5X Carbon
- Bell M6
BMW
- BMW System 5
Buell
- Buell Turbulent
Caberg
- Caberg Duke
- Caberg Konda
- Caberg Trip
- Caberg V2 407
- Caberg V2R
- Caberg V2RR
- Caberg Vox
Duchinni
- Duchinni D832
HJC
- HJC HQ1
- HJC IS-17
Lazer
- Lazer Bora
- Lazer LZ6
Marushin
- Marushin 777 Samura
- Marushin 777 Tiger
- Marushin RS1 Carbon
- Marushin RS2 Carbon
MT
- MT Revenge
Nitro
- Nitro Aikido
- Nitro Evo Carbon FF
- Nitro N1700VF
Shark
- Shark Evoline 3
- Shark Race R
- Shark Race R Pro
- Shark Race R Pro Carbon
- Shark RSR2
- Shark RSR2 Carbon
- Shark RSX
Shoei
- Shoei Qwest
- Shoei X Spirit II
- Shoei XR-1100
- Suomy Vandal
X-Lite
- X-Lite X603
- X-Lite X702
FICHA 1: BENEFICIARIOS Y PRESENTACION DE PRODUCTO
PRESENTACION DE CASCO TECNOLOGICO
Los beneficiarios del producto son los motociclistas de la ciudad de Bogotá, quienes no cuentan con avances en materia tecnología en los distintos cascos que se ofrecen en el mercado.
Se ha hecho un estudio en las distintas unidades de negocio de la ciudad que ofrecen cascos de protección, pero no cuentan con este tipo de avances en su linea de venta normal, lo máximo que se ha encontrado en el recorrido elaborado, con cascos con mejores materiales, acolchado y diseños exclusivos, constituyendo un punto importante en las variaciones de precios.
Pero el casco con las mejoras tecnológicas esta siendo introducido al mercado a través de paginas de internet y tienen su distribución según pedidos solicitados, desde el país de origen.
FICHA 1: A) Y B). COMPONENTES DE INVESTIGACION DE MERCADOS
1. DEFINICION DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA
1.1. Información del tamaño de la población de motociclistas
De acuerdo a los estudios elaborados en el día sin carro podemos extractar el número de motocicletas que actualmente se mueven en la ciudad de Bogotá, las cuales ascienden a 424.588, como matriculadas en la ciudad de Bogotá.
La anterior cifra se toma como el universo de estudio en la ciudad capital, a lo cual se hará la respectiva segmentación, división de población y muestra a tener en cuenta en el estudio.
A continuación se deja el articulo del cual se extractaron las cifras como muestra del número de vehículos que representan el mercado en la capital de Colombia.
Posterior se encontrarán los cálculos elaborados para determinar el tamaño de la muestra a encuestar.
Artículo del día sin carro
Los números que dejó el día sin carro y sin moto en Bogotá
La ciudad le apostó al transporte público y al uso de la bicicleta. TransMilenio movilizó 6 % más. Por: El tiempo.com
Este año, con el 66 por ciento de las rutas del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) implementado, el día sin carro y sin moto era una prueba de resistencia y una oportunidad para que más gente lo conociera. Parece que funcionó, pese a las quejas ciudadanas hechas a través de redes sociales sobre la insuficiencia de recargas para la tarjeta Tu Llave, en tiendas de barrio.
A las 6:30 p. m., cuando la hora pico de la salida de la oficina estaba en pleno, el uso del sistema ya se había incrementado en 24 por ciento. Es decir que se habían subido casi 1’183.102 pasajeros, 233.923 más que en un día típico. A ello también contribuyó el que por la carrera 7.ª se prohibiera el paso de buses viejos y solo se permitieran híbridos y el SITP.
TransMilenio, por su parte, no tuvo un incremento significativo, pese a que en horas de la mañana se vivieron congestiones en las estaciones y portales. Mientras que en un día normal se mueven 1’758.604 pasajeros a las 6:30 p. m., en este día sin carro hubo 1’859.289, es decir, 6 por ciento más.
Por otro lado, la contaminación del aire por partículas contaminantes como el hollín y el humo, que afectan la salud principalmente de los niños, también bajó.
De acuerdo con el consolidado que entregó Susana Muhamad, secretaria de Ambiente, el PM10 (material particulado de un tamaño dañino para salud) se redujo 21 por ciento en comparación con un día con condiciones climáticas y de viento similares. No obstante, no entregaron cifras netas y totales, que permitan hacer una comparación.
De igual forma, las micropartículas de 2,5 microgramos por metro cúbico, que son más fácilmente respirables y más nocivas, bajaron de 41 microgramos (2014) a 23 este año. La salida de las motos de las calles se sintió
Pese a las campañas para recordarles a los motociclistas que también era un día para que las motos no circularan, los conductores de estos vehículos fueron los más indisciplinados: de 308 comparendos impuestos ayer por la Policía de Tránsito, 125 fueron para ellos, haciando el corte a las 6:30 p. m.
En su lugar, salieron 1,4 millones de ciclas, que junto a los conductores de bus y peatones sintieron lo que significa circular por las calles sin estos motorizados de dos ruedas zigzagueando por las vías ni sus motores zumbando por doquier.
En Bogotá están matriculadas 424.588 motocicletas y, según las autoridades de tránsito, dejaron de circular unas 400.000. Las que salieron a la calle estaban vinculadas a la labor de mensajería y domicilios en empresas, y a temas de seguridad.
Durante las 14 horas y media que duró el día sin carro, que también fue sin motos, las paradas en las esquinas y semáforos lucieron despejadas, los conductores de bus y taxi no tuvieron que cuidarse del motociclista que aparecía de la nada entre auto y auto, y los peatones pudieron pasar la calle sin temor de ser sorprendidos por una moto que se apareciera entre el estrecho espacio que dejan los buses, que transitan muy cerca al andén.
A pesar de que en días previos a la jornada se hicieron protestas y plantones e incluso divulgaron imágenes falsas del portal web de EL TIEMPO en donde se decía que se había levantado la restricción para motos, finalmente, la mayoría de los motociclistas que transitan por Bogotá acataron la medida, al igual que lo hicieron los conductores y propietarios de los carros particulares, que llevan quince años acostumbrados a guardar el automóvil el primer jueves de febrero.
Los carros particulares contribuyeron con 63 del total de los comparendos, según el reporte de las 6:30 p. m. En total, se inmovilizaron 198 automotores.
Otras 30 multas fueron a taxistas por irrespetar el pico y placa, y a 35 buses los sancionaron por la misma razón. Los demás comparendos fueron por gases.
Descontrol de los carros blancos se hizo evidente
Además de la ‘mancha amarilla y roja’ de taxis y buses de TransMilenio, este jueves se vio una aún mayor: la de los carros blancos que prestan servicio especial en toda la ciudad.
A comienzo del año pasado había 73.000 carros con placas blancas expedidas en Bogotá, es decir, 20.000 más que el número de taxis autorizados para circular en la ciudad.
Estos vehículos están autorizados por el Ministerio de Transporte solamente para trabajar por contrato, con fines de turismo, transporte escolar o empresarial. No obstante, la polémica del último año ha sido su uso para ejercer el transporte público, actividad que tienen prohibida, dada la ausencia de seguros y pólizas contractuales y extracontractuales que protejan a los pasajeros en caso de accidente: una situación difícil de regular, pues los conductores les piden a los clientes que mientan y digan que sí hay contrato, en caso de un retén de la Policía.
El problema es que la venta y expedición de este tipo de licencias, de manera indiscriminada, no solo ha generado una competencia que el gremio ‘amarillo’ califica de “desleal” a través de aplicaciones móviles como Uber y Mi Águila, sino que muchos particulares lo aprovechan para evadir la restricción de pico y placa.
En realidad, hay muchos más de estos carros circulando en las calles de la capital que lo que las autoridades imaginan, pues, como sí pueden cambiar de un municipio a otro, no es extraño ver placas de otros municipios, algo que para los taxis está prohibido.
1.2. SEGMENTACION DEL MERCADO
1.2.1. MERCADO OBJETIVO
El mercado objetivo de la investigación son los motociclistas de la ciudad de Bogotá, teniendo como referencia los usuarios de este medio de transporte que se movilizan a la universidad ECCI.
La muestra que se tomará para el estudio son los motociclistas que usan el parqueadero central que tiene convenio con la universidad, en el cual se cumple el modelo de uniformidad de estudio de la subpoblación enmarcado en el modelo de muestreo aleatorio simple.
1.3. DETERMINACION DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA
FICHA 1: C) MAPAS DE PROCESOS
DISEÑO DE DIAGRAMA DE PROCESO PARA INVESTIGACION DEL MERCADO DE LOS CASCOS CON TECNOLOGIA DE PUNTA
FICHA 1: CRONOGRAMA DE INVESTIGACION
CRONOGRAMA DE INVESTIGACION DE MERCADO TENDIENTE A EVIDENCIAR LAS PREFERENCIAS DEL MERCADO EN EL TEMA DE CASCOS PARA MOTOS
CON INCLUSION DE TECNOLOGIA DE PUNTA
RECURSOS A UTILIZAR
FICHA 1: FICHA TECNICA-FUENTES-INSTRUMENTO
1. FICHA TECNICA
2. FUENTES DE INFORMACION
Las fuentes de información son primarias, obtenidas de los motociclistas pertenecientes a la Universidad ECCi.
3. INSTRUMENTO PARA RECOLECCION DE INFORMACION
Encuesta Online a traves de Google.drive.
FICHA 2: E-COMMERCE - FICHA TECNICA DEL PRODUCTO
FICHA TECNICA DEL PRODUCTO
CASCO CON AVANCES TECNOLOGICOS PARA MOTOCILISTAS
Nombre del producto: SKULLY AR-1
Tamaños de cascara:
Rellenos de espuma laser.
Peso 1792 Kilogramos.
Resistente a la interperie
Revestimientos especiales para conexiones eléctricas.
Forro desmontaje y lavable.
Carcasa el policarbonato.
Software:
Sistema de GPS, alimentada por mapas de más de 200 paises del mundo, actualizabas con los mapas del tráfico de las distintas ciudades, generando una imagen de la base de la pantalla, optimizando el desplazamiento durante la conducción.
Sistema de camara de 180 grados, con lo cual el conductor puede tener visión de manera perimetral, incluso de los puntos ciegos que usualmente tiene, la pantalla queda ubicada en la esquina inferior derecha cuando la cámara esta encendida, cuando esta apagada la pantalla desaparece, dejando la visión libre de esta imagen. En el caso de tener conectividad con la motocicleta se puede tener información del nivel de gasolina, velocidad de desplazamiento.
La imagen de la pantalla del casco, permite ver a través de ella, sin que interfiera en la visibilidad del piloto y tiene la propiedad de centrarse en el ojo del usuario.
Posibilidad de conectividad con el teléfono Android, por medio del cual se pueden contestar las llamadas de manera automática mientras se conduce, sin necesidad de distraerse del camino.
Batería
Tiene una autonomía de 9 horas con baterías recargables, a través de USB o reemplazables
FICHA 2: E-COMMERCE - DETERMINACION DE LA POBLACION FINITA E INFINITA
DETERMINACION DE LA POBLACION FINITA E INFINITA
FICHA 3. MAPA DE PROCESOS DE RIESGO
FICHA 3.
MAPA DE PROCESOS DE RIESGO
Aplicación al PAC en la investigación de mercado.
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